Здравствуйте! Перед вами представлены основные нормативно-правовые документы, которые регламентируют порядок и правила использования воздушного пространства в Российской Федерации. Среди данных документов следует выделить следующие. Первый — это Федеральный закон номер 60 от 1997 года, в котором описывается Воздушный кодекс Российской Федерации. Постановление правительства номер 138 от 2010 года, в котором указываются Федеральные правила использования воздушного пространства. Приказ Минтранса номер шесть: Федеральные авиационные правила "Об организации планирования использования воздушного пространства". Приказ Минтранса номер 171 от 2011 года: Инструкция по разработке, установлению, введению и снятию временных и местных режимов. Приказ Минтранса номер 13: Табель сообщений о движении воздушных судов. Приказ Минтранса номер 128: Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов гражданской авиации в Российской Федерации". И приказ номер 249 от 2009 года "Требования к проведению обязательной сертификации физических и юридических лиц, выполняющих авиационные работы". В соответствии с последним документом, всем юридическим и физическим лицам необходимо получать сертификат эксплуатанта. Что это такое? Это документ, который регламентирует проведение акта съемочных работ. Дело в том, что сама аэросъемка, независимо фото или видео, относится к видам авиационной деятельности "авиационные работы", и в соответствии с приказом 249, а также с разделами VI и VII Федеральных авиационных правил необходимо получать сертификат эксплуатанта. В приказе описываются достаточно прозрачные процедуры для получения данного сертификата. Для получения сертификата необходимо: заявление, в котором указывается наименование организации либо физическое лицо, контактные данные, цель сертификации (собственно получение сертификата), заявляемые виды авиационных работ, в которых мы выделяем аэрофотосъемку или аэросъемку, заявляемый БВС с указанием типа и регистрационных опознавательных знаков. К сертификату прикладываем свидетельство о регистрации гражданских воздушных судов. Дело в том, что с 27 сентября 2019 года вступили обязательные требования к регистрации всех беспилотных воздушных судов массой от 250 грамм до 30 килограмм. До этого времени разрешено было не проводить обязательную регистрацию беспилотных летательных судов массой до 30 килограмм. После 27 сентября не подлежат регистрации только летательные аппараты массой до 250 грамм. Если ваше беспилотное воздушное судно больше 250 грамм, необходимо провести регистрацию, которая достаточно проста. Необходимо отправить заявление с указанием характеристик и приложить к нему фотографию. Заявление отправляется в Росавиацию. Подробно можно ознакомиться на сайте Росавиации с получением данного свидетельства. Также прикладывается руководство по производству полетов. Обычно данное руководство выдается производителем беспилотных летательных аппаратов, и оно должно быть на русском языке. В соответствии со статьей 131 и 135 Воздушного кодекса, вам необходимо получить страхование гражданской ответственности на воздушное средство. Если буквально несколько лет назад это было проблематично для беспилотных воздушных судов, то на данный момент времени несколько страховых компаний легко проводят страхование гражданской ответственности владельцев беспилотных воздушных судов. Стоимость страховки достаточно небольшая. К сертификату прикладываются свидетельства членов экипажа. Вот с этим на данный момент существует достаточно большая проблема. Дело в том, что как такового обучения пилотированию беспилотным воздушным судном никто не производит, в смысле, органы, отвечающие за управление воздушным движением. Как правило, обучение производят сами производители беспилотных летательных аппаратов в виде коротких курсов (от трех дней до двух недель). На данный момент времени нет прецедента, который нам бы сообщал о том, что сертификат эксплуатанта получен на беспилотное воздушное средство. Возможно, что в будущем данная ситуация исправится. Международная организация использования воздушного движения (ИКАО) рекомендовала регламентировать использование воздушного пространства над территорией государств соответствующим органам, которые регламентируют это движение в государстве. К примеру, в Европейском союзе для осуществления полетов малых мультироторных беспилотных воздушных судов нет необходимости получать какие-либо разрешения, если полет выполняется на высоте до 150 метров и в прямой зоне. На территории некоторых государств полеты беспилотных воздушных судов (любых) запрещены. В России, согласно Федеральным авиационным правилам (статье 138, статье 116), для осуществления полетов беспилотных воздушных судов устанавливается разрешительный порядок использования воздушного пространства. Согласно статье 137 и статье 138, разрешительный порядок устанавливается путем установления местного и временного режима. Что, по сути, происходит? При установлении местного и временного режима этот район работ закрывается для полетов других воздушных судов. У нас существует два различных режима. Первый — это местный режим и воздушный. У нас есть определение, которое дается в Федеральных авиационных правилах, которое говорит, что местный режим устанавливается зональным центром Единой системы организации воздушного движения при полетах воздушных классов C и G за три дня до начала работ. Временный режим устанавливается главным центром Единой системы организации воздушного движения при полетах в воздушном пространстве классов A и C, а также в районе аэродромов и авиалиний, за пять дней до начала работ. Все воздушное пространство у нас делится по эшелонам на классы A, C и G. G класс — это от поверхности земли до трех километров. C, насколько я помню, до шести километров. И A — весь остальной эшелон. Сомневаюсь, что многие пользователи беспилотных воздушных судов будут выполнять полеты на высотах больше 3000 метров. Как правило, все выполняют полеты в классе G, и им необходимо устанавливать местный режим. Но если вы выполняете работы в районе аэродромов, а, как правило, у международных аэропортов и аэродромов есть буферная зона в размере 30 километров от самого аэродрома, нам необходимо устанавливать не местный режим, а временный. То есть основное отличие — это попадание в зону действия аэропорта. Если разобрать все изложенные документы выше, мы с вами получаем схему подачи заявки на использование воздушного пространства.